黄包车 营运范围？

一、黄包车 营运范围？

西安黄包车汽车服务有限公司是2018-05-18在陕西省注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于陕西省西安市临潼区文化西路延伸路24号。

西安黄包车汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610115MA6UWN4K10，企业法人郭鑫，目前企业处于开业状态。

西安黄包车汽车服务有限公司的经营范围是：汽车、汽车配件、汽车装饰用品、服装、家用电器、五金交电、建筑材料（不含木材）的销售；汽车租赁；汽车装潢；二手车评估；代办汽车挂牌手续服务；汽车信息咨询服务；汽车展览服务；汽车代驾服务，普通货物道路运输服务。(以上经营范围设计许可经营项目的，凭许可证明文件或批准证书有效期内经营，未经许可不得经营)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

二、黄包车的来历？

黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。

后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。

次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

三、黄包车的启示。？

虽然在城市中处于底层，但拉黄包车对于农村务农已属提升。当时有传言，拉黄包车是体力活，车夫肯定短命，拉车七年必死。但事实却正好相反，黄包车夫大多来自苏北农村，从小干农活使得他们身体较为强壮，而黄包车的特殊结构又极为省力，所以拉车对农村来的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是买一辆属于自己的人力车，上海的黄包车夫虽然难买下一个车行，但凭劳动买下黄包车的却不在少数。1934年底，上海人力车夫互助会成立，旨在维护人力车夫的权利和改善其生活。互助会为车夫们专门修建了食堂，提供比市面价格低的饭菜，在空闲之时，车夫们也可去互助会休闲娱乐。虽然是微薄的社会福利，但对于为了谋生来到上海的车夫们已经是巨大的幸福。

拉着外国人的黄包车夫

值得一提的是，当时号称“江北大亨”的顾竹轩，就是来到上海的那一批苏北农民，第一份职业正是黄包车夫。后来凭借自己的努力和贵人相助各种机缘巧合，他买下了黄包车公司，加入青帮，并经商多种生意，黑白两道通吃，在上海滩也是风云人物。顾竹轩最大的资本就是手中掌控的黄包车夫，黄包车夫们走街串巷，人数众多，是一支不可小觑的社会力量，他们都认可顾竹轩，愿为其卖命，才能成全其“黄包车大王”的称号。

三、取缔与衰落

虽然人力车为上海交通带来了极大的便利，但出于各种原因，政府一直对人力车进行数量控制与整改。自黄包车行业走向繁荣以来，也确实暴露出了许多问题。人力车与车夫比例失调、人力车载客供过于求、车商克扣车夫利益、野鸡车横行等。

与电车共存的黄包车

1934年，针对人力车行业的问题，公共租界内开始了改革。主要措施是：破除几大公司的垄断、限制车夫数量、登记领取执照、限制车辆租金、取缔野鸡车。改革初衷本是为改善人力车行业与为车夫谋利，但改革内容触犯了车商利益，更未能起到为人力车夫谋福利的效果。最终在车商们的联合抵制下，这场改革不了了之。1935年法租界限制车夫数，更是引起了大规模的罢工与冲突。

1946年，国民政府以“营业人力车有如牛马，违背人道”为理由，准备3-10年内在上海彻底取缔人力车。此项政策遭到了十万人力车夫的一致反对，取缔人力车后，这些车夫将变为无业游民，而政府又并未给出完整的善后措施方案。时人讽刺政府道：“人力车是不人道的，但不能说禁止人力车就是人道的。”在用强制力量裁汰了一批人力车后，并未收到效果，且车商与人力车夫一次次到南京请愿。考虑到善后问题的不妥与可能造成的社会动荡，这场改革取缔草草收场，失败告终。

政府的改革取缔并不能消灭还有存在价值的人力车，真正促使他走向衰亡的其实是新的技术产品——三轮车。三轮车是中国人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，因有三个轮子而命名。1946年改革时，三轮车就是人力车的一个替代品，改革失败后，三轮车数量却骤然增长，有取代人力车的趋势。《新民晚报》报道：“半年来，人力车减少，三轮车增多，路人亦多舍人力而就三轮，人力车将不用取缔而自行淘汰”。三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的“人道主义”。到了解放前夕，人力车已经剩余不到4000辆，曾经满上海城都是人力车的盛景也不复得见了。

文史君说：

老上海的黄包车，在大街小巷中是一道独特的景色，前后七十年的历史，见证了近代上海的兴起与繁华，最终被时代淘汰，成为历史的印记。人力车是一个时代的象征，中国在传统与现代之间挣扎，城市发展处于传统与现代之间时，它的存在具有相当的价值。人力车方便交通且养活了大批困顿的人，这也正是其不能随便被取缔的原因。当历史进程发展到人力车不再适应时，它也便自己消亡，当最后的人力车被放入博物馆时，也标志着一个时代的终结。

如今，我们只能从旅游景点，博物馆与影视作品中看到人力车，却永远看不到当时人力车业的繁华。但它的使命却还未结束，从小小的人力车，我们可以窥探的其实是近代中国，我们所不常得见的广阔社会生活史。

四、黄包车改良史？

黄包车最早是人力，再后来是脚踩，再后来是电动

五、上海黄包车的历史？

老舍先生在《骆驼祥子》中描写过的那种人力车早在19世纪就已在天津街头穿行载客了。有资料记载，这种车1874年自日本引进中国，1877年出现先在上海，1882年又从上海引入天津，由于车身漆成黄色，于是便叫成黄包车。也称“东洋车”。最初时是用铁皮包着木头轮子，1892年由钢丝轮代替，未能普及，1914年橡胶气胎黄包车开始流行，并在中国普及。

这种人力车，无油耗，无污染，无噪音，便利经济，就是苦了拉车的，速度也慢，鲁迅先生在《一件小事》中描述得真切。上世纪30年代，美国哲学家罗素访问中国时，在西湖就曾拒坐人力车，理由是这种车体现不出人人平等的思想。

极少数“人力车”是车夫自己买的，大多数穷苦的或年老体弱的车夫没有车，只有到“车场子”去租，每天挣了钱要向老板交车份。人力车夫有的拉“散座”，在街上跑着，有谁是谁；有的拉“包月”，即长盯一个主顾。

六、开封的“黄包车”作文？

家乡在我眼里是座极有韵味的小城。虽有干净的道路，却不像大城市，有来来往往忙忙碌碌的人群；虽有宽阔的马路，却不像大城市，有川流不息的车辆；虽有现代化的建筑，却不像大城市，缺乏郁郁葱葱的树木。我爱这小城，还有小城里的黄包车。

黄包车是素雅的黄色，风一吹车蓬会立刻鼓起来，就像是袖珍的蒙古包。

幼儿园的时候，爷爷天天接送我上学，黄包车便成了最好的选择，经济，环保。爷爷总是拉着我的小手，而我的另一只手里也总会拿着一包廉价的零食，津津有味地吃，爷爷看我这馋样，总会乐得笑出声来。每次老师教了新的儿歌，我第一个一定会给爷爷唱，伴随着黄包车师傅摇动着的车铃声，格外悦耳，只是这歌声同路旁的风景一同也消逝了。

拉车的师傅大都是朴实，憨厚，耿直的汉子，只是让我怎样说出对他们的尊敬？小城里是有很多陡峭的上坡路的，这是师傅们最费力的事，每当这时，我总是会很主动地跳下车，帮着推一把，看着师傅一脸的谢意，就很高兴了。遇到喜欢说话的师傅，总会聊上几句，完全没有一点的看不起。

直到小学，我也一直快活地乘坐着黄包车，不过，一个冷冰冰的城市规划夺走了我乘坐黄包车的快活！我留恋，坐上黄包车上的感觉。

我在黄包车上，可以安静地慢慢地欣赏风景，不是那样一闪而过的匆忙；下雨的时候，我还可以用手接住落下的雨珠放在手心观望，而不是禁止将头手伸出窗外；夏天，我可以肆意享受灿烂的阳光，而不是冷气开放，让人压抑。

现在，黄包车已经从我的视线完全消失，取而代之的是公交车，出租车，他们为城市拼命排放尾气，小城虽然依旧那样美丽，却不再完整。

我不会忘记，以前的小城，以前的黄包车。

七、黄包车夫顺口溜？

1、四四方方一张床，双轮在下客官躺。

几个铜板车夫掷，健步如飞伴君旁。

黄包车四处可见，黄包车夫成为一个大众性的职业。

黄包车夫的都是家境贫寒，他们主要来自江北的盐城、高邮、南通、靖江、崇明各县，年老的有四五十岁，年轻的仅有十五六岁。

八、黄包车是什么意思？

黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，约1870年创制。同治12年（1873年），法国人米拉看到黄包车便利，拟从日本购进，并向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营。

后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。

次年1月，黄包车从日本输入上海。因从日本输入，故当时沪人又称之为东洋车。

九、骆驼祥子拉黄包车的经历？

祥子为了多挣两块袁大头，铤而走险拉着黄包车带着客人走了北京西门，西门兵荒马乱正在打仗，结果刚买没多久的黄包车被大兵抢了去，人也被抓壮丁带走了。

到了晚上，祥子趁着夜色从西山逃走，还顺手欠了三匹骆驼，打算把骆驼卖掉，重新买辆新的洋车。

十、民国黄包车为什么那么贵？

因为当时黄包车中国制造不了，还比较稀少。